Ту-214Р

Ту-214Р
Ту-214Р
Призначення:	Літак радіотехнічної та оптико-електронної розвідки
Перший політ:	24 грудня 2009
На озброєнні у:	Росія
Розробник:	Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С.П. Горбунова
Виробник:	КБ Туполев,
Всього збудовано:	2
Конструктор:	КБ Туполєва
Крейсерська швидкість:	850 км/год
Дальність польоту:	6500 км
Практична стеля:	12000 м
Швидкопідйомність:	420 м/с
Довжина:	46.20 м
Висота:	13.90 м
Розмах крила:	42 м
Площа крила:	182.40 м²
Шасі:	триколісне
Двигуни:	2 ТВРД ПС-90А
Тяга (потужність):	2 х 16000 кгс
Ту-214Р у Вікісховищі

Ту-214Р (виріб 411) — літак радіотехнічної та оптико-електронної розвідки, розроблений наприкінці 2000-х років конструкторським бюро «Туполєв» на базі пасажирського Ту-214 для заміни Іл-20. Прийняття на озброєння планується в 2013^[1]. Базою літака спецпризначення є літак пасажирської серії Ту-214. Виробництво нових літаків доручили казанському ВАТ «КАПО ім. Горбунова».

Історія проекту

Пакет документів про створення одного макета і 2-х екземплярів Ту-214Р програми дослідно-конструкторських робіт «Фракція-4» з військовим відомством Росії підписаний наприкінці 2002 року. Контракт передбачав введення в експлуатацію 2-х перших примірників Ту-214Р до кінця 2008 року. Але з ряду причин будівництво розвідників виявилося довгобудом. А піднявся в небо перший зразок тільки наприкінці 2009 року. Літаки здані в ВПС Росії в 2013-2015 роках. Міноборони Росії замовило КАЗ ім. С.П. Горбунова третій літак в 2016 р.^[2]

Спеціальне обладнання

Літак спецпризначення «Ту-214Р» виконаний по нормальній аеродинамічній схемі, використовуючи базою планер Ту-214. На літаках встановлено два двигуни «ТРДД ПС-90А». Злітна вага «Ту-214Р» дорівнює 111 тоннам. Конструктивно літак поділений на 3 відсіки: операторський відсік; побутової відсік; агрегатний відсік БРЕО. Розробник устаткування √ концерн «Вега».

Склад комплексу бортового обладнання:

• багаточастотний РТК МРК-411. У нього входять декілька радіолокаційних станцій кругового і бічного огляду;
• електронно-оптична система «Фракція» з високою роздільною здатністю. Основний розробник — ТПК «Лінкос»^[3].

Система встановлена знизу літака в обтікачі. Оптична система видає в реальному часі зображення необхідної місцевості в різних діапазонах і зберігає отримані результати на внутрішніх магнітних накопичувачах.

ОЕСВР «Фракція» забезпечує:

• управління візирної лінією при скануванні по заданому програмою законом і за сигналами зовнішнього цілевказання;
• формування відеозображень високої чіткості у видимому й інфрачервоному діапазонах спектру;
• відображення формованих відеозображень і необхідної службової інформації на моніторах оператора;
• реєстрацію повного обсягу відеоданих і необхідної службової інформації в цифровому вигляді на магнітні накопичувачі;
• прив'язку реєстрованих відеоданих до єдиного часу;
• видачу інформаційного потоку споживачеві в узгодженому форматі;
• обробку зареєстрованої інформації.

Випробування та експлуатація

Перший політ головного літака RA-64511 здійснений 24 грудня 2009 Виконав перший політ екіпаж у складі: командир корабля А. І. Журавлев, другий пілот — С. Ю. Шеффер, бортінженер — Е. Б. Волков, штурман — Е. А. Кудрявцев, бортрадист — І. А. Нікулін, інженер — В. Н. Філімошкін. У 2010 р. в цеху остаточного складання КАПО другий примірник добудовувався вже як Ту-214Р для Міністерства оборони Росії.

Зрив термінів постачання літаків став причиною тривалого судового розгляду між Головним розвідувальним управлінням Генштабу, що є замовником Ту-214Р, і Казанським авіаційним виробничим об'єднанням^[4][5].

Головне розвідувальне управління, до якого належить літак, залишилося незадоволеним машиною в першу чергу тривалістю польоту і готує лист з претензіями на ім'я міністра з пропозицією відмовитися від подальших закупівель Ту-214Р. Раніше цими літаками планували замінити застарілі Іл-20.

"Для здійснення розвідки місцевості літак повинен баражувати над районом, де він веде розвідку. При цьому машина повинна дуже плавно виконувати політ — без тряски і зайвого втручання пілотів, інакше збивається робота бортового устаткування. А у Ту-214 для цього невідповідний планер — на малих швидкостях він втрачає стійкість і починає «рискати», пілотам доводиться витрачати багато сил, щоб його утримувати.

Турбогвинтовий Іл-20, який зараз стоїть на озброєнні повітряної розвідки, здатний кружляти навколо цілі на надмалих швидкостях до п'яти годин, при цьому мінімально витрачаючи паливо і зберігаючи стійкість. У ході польотів підтвердився факт: Ту-214 — це пасажирський літак. Він повинен з максимальною економічністю здійснювати плавний політ на зазначену дальність. Але для розвідки не підходить.

Зараз розвідуправління хоче отримати два Ту-214, але від подальших закупівель утриматися. Ту-214Р повинен був замінити Іл-20М. Але вже зараз зрозуміло, що повноцінною заміною він йому не стане. А сенсу міняти хорошу машину, хоч і стару, але відповідає всім вимогам, на нову, але не здатну на нормальне баражування, немає.

Для забезпечення необхідної мінімальної швидкості конструктори Ту-214 повинні переробити планер літака — змінити крило і механізацію. Однак зараз такі роботи не ведуться.

17 грудня 2012 року винищувачі ВПС Сил самооборони Японії піднялися на перехоплення невпізнаного літака і з'ясували, що ним виявився новітній російський літак-розвідник Ту-214Р^[6].

Примітки

Джерела

• http://www.airwar.ru/enc/spy/tu214r.html [Архівовано 16 листопада 2012 у Wayback Machine.]
• http://www.aex.ru/news/2013/1/8/101455/ [Архівовано 11 січня 2013 у Wayback Machine.]