Малые охотники проекта МО-4

Малые охотники типа МО-4
Модель малого охотника типа МО-4 в Военно-морском музее Северного флота.
Проект
Страна	СССР
Изготовители	Завод № 5 (Ленинград), Завод № 638 (Астрахань), Завод № 640 (Сосновка)
Операторы	ВМФ СССР, Морпогранохрана НКВД СССР →  МЧПВ КГБ при СМ СССР
Предшествующий тип	МО-1, МО-2, МО-3[2]
Последующий тип	МО-5, МО-6, МО пр. 174, БМО[1]
Годы постройки	1937—1945[2]
Построено	261[3] (по другим источникам — 219)[4]
В строю	выведены из состава флота
Основные характеристики
Водоизмещение	54,0 т (нормальное)[5], 56,5 т (полное)[5]
Длина	26,9 м[5]
Ширина	4,0 м[6]
Высота	2,68 м (борта на мидель-шпангоуте)[5]
Осадка	1,25 м (средняя при полном водоизмещении)[5]
Двигатели	3 двигателя ГАМ-34БС
Мощность	3 × 850 л. с. при 1850 об/мин (3 × 675 л. с. при 1750 об/мин)[7]
Движитель	3 валопровода, 3 гребных винта
Скорость хода	26 узлов (полного хода), 10 узлов (экономическая)[5]
Дальность плавания	340 миль (полным ходом)[6], 800 миль (на 10 узлах)[5]
Автономность плавания	6 суток[5]
Экипаж	24 человека[5]
Вооружение
Навигационное вооружение	3 магнитных компаса типа ГТУ-5[7]
Артиллерия	2 × 45-мм/46 орудия 21-К, с 1944 г.: 2 × 45-мм/68 орудия 21-КМ[1]
Зенитная артиллерия	2 × 12,7-мм пулемёта ДШК (с 1940 г.)
Противолодочное вооружение	2 бомбосбрасывателя (8 ГБ ББ-1 + 24 ГБ БМ-1 в стеллажах), 1 ШПС «Посейдон», с 1941 г.: 1 ГАС «Тамир-1» или 1 ШПС «Цефей-2»[5][8]
Минно-торпедное вооружение	4 мины обр. 1908 г. или 2 мины обр. 1926 г., или 6 мин типа Р-1, или 4 МЗ[7]
Медиафайлы на Викискладе

Малые охотники типа МО-4 — советские боевые катера, охотники за подводными лодками, принимавшие участие во Второй мировой войне.

Малые охотники типа МО-4 спроектированы 1936 году в конструкторском бюро (КБ) Судостроительной верфи Морской пограничной охраны НКВД СССР^[a] в Ленинграде под руководством главного конструктора С. В. Пугавко (начальник проектного сектора КБ — Л. Л. Ермаш, начальник КБ — Н. М. Ухин), с 1939 года главным конструктором был назначен Л. Л. Ермаш, возглавлявший НИОКР по дальнейшей модернизации малых охотников типа МО-4 и разработке последующих модификаций катеров серии МО. Катера типа МО-4 являлись дальнейшим развитием малого охотника типа МО-2, разработанного этим же КБ в 1933—1934 годах под руководством главного конструктора Л. К. Зворыкина (после отстранения и репрессирования последнего, доводка проекта МО-2 осуществлялась группой инженеров под руководством главного конструктора С. В. Пугавко)^[7][10][11].

Всего для Морпогранохраны НКВД СССР в 1935—1940 годах было построено 27 катеров типа МО-2^[12][2] (по некоторым источникам — 32)^[13]. Одна единица была построена на основе МО-2 как пограничный катер специальной службы (правительственный катер). Данный тип катера получил обозначение «МО-1». Катер отличался улучшенной комфортабельностью жилых помещений, двигателями меньшей мощности (общая мощность ГЭУ — 1130 л. с.) и соответственно меньшей скоростью хода, а также уменьшенным составом вооружения — всего 2 пулемёта (после 1940 года — ДШК). Вступивший в строй в 1934 году^[2] (по другим источникам, в 1935 году)^[14] катер типа МО-1 вошёл в состав черноморской Морпогранохраны НКВД СССР, получив обозначение ПК-139 (по некоторым источникам, до 9 января 1941 года имел обозначение ПК-202)^[15], и использовался как пограничный сторожевой катер (во время ВОВ входил в состав Черноморского флота ВМФ СССР)^[14][2].

Ещё одной версией катеров типа МО-2 была модификация, получившая обозначение «МО-3», отличавшаяся от прототипа изменённой ГЭУ: вместо среднего двигателя АМ-34К^[b] был установлен американский бензиновый двигатель Sterling Viking производства Sterling Engine Company (Буффало) мощностью 565 л. с., вследствие чего общая мощность ГЭУ катеров типа МО-3 составляла 2065 л. с. Всего для черноморской Морпогранохраны НКВД СССР в 1935—1936 годах было построено 4 катера типа МО-3^[17][18][2].

Малые охотники серии МО представляли собой катера с тремя главными бензиновыми двигателями и деревянным корпусом, разделённым водонепроницаемыми переборками на 9 отсеков. Корпус катеров с фундаментами под главные двигатели и стальными топливными цистернами имел 3-слойную обшивку (общей толщиной 30 мм), настил палубы и 2-слойные переборки изготовленные из первосортной сосны, киль — из дуба. Набор состоял из дубовых стрингеров и стальных полурамных шпангоутов^[7][10].

Одним из основных недостатков катеров типа МО-2, ставшим одной из причин разработки усовершенствованного проекта МО-4, была неудовлетворительная остойчивость: на циркуляции при максимальных и средних скоростях хода имел место значительный внутренний крен (до 25—35°), а также большой диаметр циркуляции (5—6 длин корпуса). Кроме того, слишком поздно выявленные недостатки в системе подачи топлива привели к взрыву и пожару на одном из построенных катеров (заводской № 10) во время ходовых испытаний в 1935 году (погибло 6 человек), послужившие поводом для отстранения и отдачи под следствие за «вредительство» главного конструктора Л. К. Зворыкина и главного инженера судоверфи В. Е. Бурачека. Присланная на судоверфь группа ранее репрессированных специалистов во главе с инженером-механиком С. В. Пугавко в течение полутора месяцев смогла переработать проект МО-2, внедрив вместо изначальной схемы подачи бензина из нижней части топливной цистерны под гидростатическим напором — сифонную подачу топлива к двигателям с присоединением к верхней части цистерны. Также была внедрена арматура высокого давления на трубопроводах, исключающая возможность появления неплотностей. В дальнейшем эти усовершенствования применялись на всех последующих катерах типа МО-2, а также типа МО-4 и дальнейших модификациях серии МО^[7][10][11].

Основными отличиями МО-4 от МО-2 стали некоторые изменения в ГЭУ, а также в главных размерениях для повышения остойчивости: увеличен развал шпангоутов выше КВЛ в носовой части, уменьшена высота борта на 100 мм, убран уступ палубы на корме; главные двигатели расположили ниже на 200 мм, топливные цистерны также были расположены ниже чем на типе МО-2. Два главных двигателя по бортам, в отличие от прототипа, разместили в носовом машинном отделении, а средний — в кормовом. Вместо двигателей ГАМ-34 общей мощностью 2250 л. с., заложенных по проекту на МО-2^[b], на малых охотниках типа МО-4 были установлены двигатели ГАМ-34БС общей мощностью 2550 л. с., при этом все 3 главных двигателя были оснащены реверсивными муфтами (на катерах типа МО-2 средний двигатель не имел реверсивной муфты и мог использоваться только на переднем ходу); также были и другие незначительные изменения^{[7][10][11][3]}.

Серийное строительство катеров было развёрнуто на той же ленинградской Судоверфи Морпогранохраны НКВД СССР, в 1939 году переименованной в Завод № 5 НКВД СССР. До начала Великой Отечественной войны на нём было построено 186 катеров: 73 МО-4 пополнили состав флотов, 113 вошли в состав Морпогранохраны НКВД СССР^[1]. Часть малых охотников, вошедших в состав Краснознамённого Балтийского флота (КБФ), приняли участие в советско-финской «зимней» войне.

Распределение катеров типа МО-4 к началу ВОВ^[1]:

• ВМФ:
  • КБФ — 18 единиц,
  • ЧФ — 18 единиц,
  • СФ — 18 единиц,
  • ТОФ — 19 единиц;
• Морпогранохрана НКВД СССР:
  • Балтика — 25 единиц,
  • Чёрное море — 38 единиц,
  • Север — 2 единицы,
  • Дальний Восток — 48 единиц.

После начала ВОВ серийное строительство катеров типа МО-4 велось на Заводе № 5, а также на заводах № 640 (16 единиц) и № 638^[c] (12 единиц)^[1]. Несмотря на все трудности, в тяжёлые военные годы было построено 75 катеров типа МО-4.

В довоенное время большинство из построенных малых охотников несло сторожевую службу в составе частей Морпогранохраны НКВД. Морским пограничникам пришлось осваивать морские границы Литовской, Латвийской и Эстонской ССР, вошедших в состав СССР в 1940 году.

После начала ВОВ весь судовой и личный состав Морпогранохраны НКВД СССР западных пограничных округов 23 июня 1941 года был переведён в оперативное подчинение соответствующих флотов и флотилий ВМФ, а 23 сентября 1941 года организационно включен в их состав^[21]. В связи с этим бывшие пограничные катера (ПК) типа МО-4 и их экипажи несли службу в составе ВМФ и активно участвовали в боевых действиях: выполняли задачи охранения и противолодочной обороны для защиты внутренних (каботажных) водных коммуникаций, а также в составе охраны водных районов (ОВР) пунктов базирования флота, и т. д. Кроме МО-4 западных пограничных округов, в 1944 году ещё 6 ПК типа МО-4 дальневосточной Морпогранохраны НКВД также были переданы в состав ЧФ^[1].

Распределение катеров типа МО-4 в ВМФ за всё время ВОВ^[1]:

• КБФ (включая ЛВФл) — 75 единиц;
• ЧФ (включая АВФл) — 109 единиц;
• СФ — 20 единиц;
• ВВФл — 6 единиц;
• КВФл — 19 единиц;
• ТОФ — 19 единиц.

В ходе боевых действий в годы ВОВ потеряно 86 катеров^[1].

Один катер был построен на основе МО-4 с увеличенными главными размерениями и водоизмещением (длина × ширина × осадка: 27,2 × 4,8 × 1,45 м). Данный тип малого охотника получил обозначение «МО-5». Построенный на Заводе № 5 в 1939—1941 годах, 9 августа 1941 года катер типа МО-5 вошёл в состав КБФ, получив обозначение МО-113 (во время ВОВ выполнял задачи по защите коммуникаций и баз, принимал участие в обороне Ленинграда)^[22][1].

В 1939—1940 годах в КБ Завода № 5 НКВД СССР под руководством главного конструктора Л. Л. Ермаша на основе МО-4 был разработан проект малого охотника со стальным корпусом, благодаря которому катер мог эксплуатироваться в условиях битого льда и частично обеспечивалась его противопулевая (против пуль винтовочного калибра) и противоосколочная защита, при возросшем водоизмещении и соответствующем снижении скорости. Данный проект получил обозначение «МО-6». Однако Управление кораблестроения ВМФ в тот период не заинтересовалось новым типом малого охотника, поэтому строительство катеров данного типа началось лишь во время ВОВ в 1942 году. Всего в 1943 году было построено 4 катера типа МО-6, мощность ГЭУ которых составляла 3 × 1200 л. с.; 2 из них в том же году вошли в состав ЧФ, а 2 других — в состав КВФл (последние 2 в конце того же года были переведены на ЧФ по железной дороге из Баку в Поти)^[23][1][24].

Нехватка двигателей ГАМ-34БС в годы ВОВ, вызванная оккупацией странами «оси» и их союзниками промышленных районов СССР и трудностями эвакуации советской промышленности, вынудила к созданию одной из модификаций, получившей название «малые охотники проекта 174». Проект был разработан в ЦКБ-51 под руководством главного конструктора Н. Г. Лощинского в 1942 году, и включал в себя замену главных двигателей ГАМ-34БС на катерах типа МО-4 американскими W-образными 8-цилиндровыми двигателями Packard W8 мощностью по 1200 л. с., поставляемыми по ленд-лизу (по некоторым источникам, на катера проекта 174 вместо 3-х устанавливалось всего 2 главных двигателя Packard W8)^[1]. В 1943 году катера проекта 174 начали вступать в строй; к примеру на сосновском Заводе № 640 из всех построенных катеров серии МО в 1943 году 12 были построены по проекту 174^[8].

В 1942 году на основе МО-4 был разработан катер проекта 194 со стальным корпусом и частичным бронированием бортов, палубы и рубки, получивший обозначение «БМО» — бронированный малый охотник проекта 194. Проект был разработан на ленинградском Заводе № 194^[25] под руководством А. Н. Донченко, и кроме того отличался упрощёнными прямолинейными обводами корпуса, а также ГЭУ (2 ленд-лизовских главных двигателя мощностью по 1200 л. с. + 1 двигатель экономического хода мощностью 68 л. с.) и вооружением (вместо носового 45-мм полуавтомата 21-К на катерах проекта 194 был установлен 37-мм автомат 70-К). Постройка катеров велась в 1943—1945 годах на ленинградском Заводе № 196 (бывшем «Судомехе»). Всего для ВМФ СССР было построено 66 катеров типа БМО^[26][27][1].

МО-215, в очень плохом состоянии, находится в музее «Дорога Жизни» в поселке Осиновец (станция «Ладожское Озеро»). Катер долгое время находился под открытым небом и сильно пострадал, но сейчас экспонируется в специально построенном павильоне и готовится к реставрации^[28].

• Катера проекта 200
• СКА-065

• Ермаш Л. Л. Малые охотники типа MO-IV / Л. Л. Ермаш ; В. С. Бирюк. — СПб. : Гангут, 1999. — 36 с. : ил., схемы + вкл. л. — (Библиотека «Гангут». Сер. 12. Корабли Отечества).
• Ермаш Л. Л. Как создавался малый охотник : [арх. 6 июля 2022] // Катера и Яхты : журн. — Л. : Судостроение, 1978. — № 4 (74). — С. 4—9.
• Баскаков И. Я. Малые охотники типа МО-4. Рождение легенды : [арх. 3 июля 2024] // Судостроение : журн. — СПб. : ОАО «Центр технологии судостроения и судоремонта», 2010. — № 3 (790). — С. 76—81. — ISSN 0039-4580.
• Патянин С. В. Корабли Второй мировой войны : ВМФ СССР 1941—1945 гг. // Морская кампания : журн. — М. : ООО «Издательство "Коллекция"», 2009. — № 3 (апрель). — С. 51—52.
• Смирнов Г. Главный корабль «малой войны» // Рассказы об оружии. — М. : Детская литература, 1976. — С. 112—119. — 158 с. : ил. — 75 000 экз.
• Бережной С. С. Малые охотники за подводными лодками // Корабли и суда ВМФ СССР. 1928—1945 : Справочник. — М. : Воениздат, 1988. — С. 219—262. — 710 с. : ил. — ISBN 5-203-00541-9.
• Великая Отечественная война 1941—1945 годов : в 12 т. / М-во обороны Российской Федерации ; [редкол.]: А. Э. Сердюков (пред.) [и др.]. — М. : Кучково поле, 2013. — Т. 7 : Экономика и оружие войны / [Г. А. Куманёв и др. ; ред. комис.: В. В. Панов (пред.) и др.]. — 862, [1] с., [20] л. факс., цв. ил., портр., табл. — ISBN 978-5-9950-0353-3.

• Малые охотники типа МО-4.
• [military.wikireading.ru/91004 Малый морской охотник типа «МО-4»].
• «Малые морские охотники» типа МО-2, МО-4. 1936 г.
• Морской охотник типа «МО-4».