フィアット・126
| フィアット・126 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 製造国 | イタリア、ポーランド |
| 販売期間 | 伊製：1972年 - 1980年 ポ製：1973年 - 2000年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 2ドアセダン 3ドアハッチバック |
| 駆動方式 | RR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 空冷直列2気筒OHV 594 cc、652 cc、702 cc |
| 変速機 | 4速MT(2・3・4速シンクロメッシュ) |
| 前 | 前：ダブルウィッシュボーン+横置きリーフスプリング 後：セミトレーリングアーム式サスペンション+コイルスプリング |
| 後 | 前：ダブルウィッシュボーン+横置きリーフスプリング 後：セミトレーリングアーム式サスペンション+コイルスプリング |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 1,840mm |
| 全長 | 3,054mm |
| 全幅 | 1,378mm |
| 全高 | 1,302mm |
| 車両重量 | 580 - 619kg |
| 系譜 | |
| 先代 | NUOVA 500 |
| 後継 | パンダ、チンクェチェント |
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フィアット・126は、フィアットがかつて製造していた小型乗用車である。イタリア語で男の子を意味する「バンビーノ」の愛称で親しまれた。
概要
NUOVA 500の後継として1972年に発表された。車体寸法はNUOVA 500よりも大きくなったが、ホイールベースは変わらず、エンジン、ドライブトレイン、フロントサスペンションなど、基本的なメカニズムも全てNUOVA 500のキャリーオーバーである。なお、126用の126.000エンジンをNUOVA 500に搭載した「500R」も1977年まで並行生産されていた。
スタイリングは、カロッツェリア・ギアからフィアット・デザインセンター（Centro Stile Fiat）に移籍していたセルジオ・サルトレッリが担当。127同様、角形ヘッドランプを持ったプレーンで直線的なスタイルへと大きく変化した。
細部では、荷物置き場を拡大する前倒式となった後席背もたれ、トランク（前部）内から後席下への燃料タンク位置の変更、ダイアゴナルスイングアクスルからセミトレーリングアームとなったリアサスペンションなど、使い勝手と安全性の向上が図られている。ステアリングギアも旧弊なウォームアンドセクタ式が流用されていたが、1978年（イタリア語版による）から操作性に優れたラック・アンド・ピニオン式へ改良された。
パンダの登場に伴い、イタリア本国では1980年に生産終了となったが、ポーランドでは2000年7月まで生産が継続された。
日本での登録区分は輸入開始以来普通車（小型自動車）であったが、1990年（平成）1月の規格改定以降、新規の場合に限り594ccと652ccモデルは軽自動車登録が可能となった。
1973年モデルのディティール
-
インパネと前席
右ハンドル車 -
後席 -
トランク
左ハンドル車 -
エンジンルーム
バリエーション
イタリア製
- 126
- 126E
- 126 パーソナル4
ポーランド製
FSMによるライセンス生産。当初は2ドアセダンのみであったが、ハッチバック（3ドア）のbis（1987年 - 1991年）とカブリオレ（1991年 - 1995年）が追加されている。FSMは1992年にフィアットに買収され、1993年以降はフィアット・オート・ポーランドが生産を引き継ぐ。
- 126p（1973年 - 1987年）- ポルスキ・フィアットブランド。仕向地によってはザスタバ・126を名乗る。1985年にフェイスリフト。
- 126p FL
- 126bis(1987年 - 1991年）- 利便性向上のため、FLをベースとして後部にラゲッジスペースとバックドアを新たに設けた。このスペースを捻出するため、エンジンは水平シリンダー（横倒し）とした上で水冷化されたが、このエンジンに起因する故障が多かったといわれる。フロントウインドシールド下（カウル部）の左右にベンチレーターが追加された。
- 126el（1994年 - 1996年）- 直立の空冷エンジンと2ドアボディーを持つ標準車の改良型。各部の補強材で衝突安全性を強化。同時に内装も見直され、見栄えと乗員保護性能を向上。
- 126elx（1996年 - 1999年）- 排出ガス規制（Euro 1）対応で三元触媒を装備。
- 126 Maluch（1997年 - 1998年）- 電子燃料噴射装置は使用されておらず、キャブレターのままで、点火系の電子デバイス化で排気ガス規制を乗り越えた。
- 126 Maluch Town（1998年 - 2000年）- 後席ヘッドレスト新設。1999年5月から、並行輸入の軽自動車が日本でも販売された。
- 126 HappyEnd（2000年）- 生産終了を記念して1000台（赤、黄色各500台）が生産された限定車。
POP
西ドイツ（当時）の小コーチビルダーDAP社で、ポーランド製126pの屋根を取り払ってカブリオレに改造したもの。ロールバーが無い、幌、ドア（FRP製）、Cピラー跡の形状が異なるなど、メーカ製カブリオレとは外観や仕上がり品質に差がある。
日本では1989年に大阪の並行輸入業者によって10台が輸入され、DAP 650の名で販売された。翌年1月の軽自動車規格の改定に合わせて652 cc エンジンを選択しており、軽自動車登録が可能。
ギャラリー
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1972 - 1978 -
1973英国仕様 -
1978 - 1984 -
1978 - 1984
Personal 4 650
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1984 - 1992 -
1984 - 1992 -
126bis -
126bis
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POP 2000
関連項目
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| タイプ | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| ミニカー | 500 | 126 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 600 | (セアト)・133 | パンダ | ||||||||||||||||||||||||||||
| 大衆車 | 850 | 127 | ウーノ | |||||||||||||||||||||||||||
| 小型車 （コンパクトカー） | 1100 | 128 | リトモ | ティーポ | ||||||||||||||||||||||||||
| 1300 | 124 | 131 | レガータ | |||||||||||||||||||||||||||
| 中型車 | 1500 | 125 | 132 | アルジェンタ | クロマ | |||||||||||||||||||||||||
| 大型車 | 1800/2100/2300 | 130 | ||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ / ロードスター | 1200/1500/1600カブリオレ | ディーノ / 124スポルト・スパイダー | 124スポルト・スパイダー | |||||||||||||||||||||||||||
| 124スポルト・クーペ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| スポーツカー | 850クーペ/スパイダー | X1/9 | ||||||||||||||||||||||||||||
| パネルバン | フィオリーノI | フィオリーノII | ||||||||||||||||||||||||||||
| MPV(ミニバン) | 600ムルティプラ | |||||||||||||||||||||||||||||
| ライトバン | 600 T | 850 T | 900 T（英語版） | |||||||||||||||||||||||||||
| 1100 BLR / ELR / I / T | 238（英語版） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 241（英語版） | 242（英語版） | |||||||||||||||||||||||||||||
| デイリー※ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| デュカート | ||||||||||||||||||||||||||||||
| オフロード車 | カンパニョーラ(1101)（英語版） | カンパニョーラ(1107)（英語版） | ||||||||||||||||||||||||||||
| ※イヴェコ車のバッジエンジニアリング版 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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