Humber (Automarke)

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Humber war eine britische Automobilmarke, die auf die 1868 gegründete Fahrradfabrik von Thomas Humber zurückgeht und bis 1975 existierte. Die Gebrüder Rootes übernahmen die Firma 1931 und gliederten sie in die Rootes Group ein. Das Unternehmen stellte hauptsächlich Luxusmodelle her, wie z. B. den Humber Super Snipe.

Geschichte

Als erstes Modell stellte Humber 1898 ein Dreiradfahrzeug her. Der erste konventionelle Vierradwagen der Firma erschien 1901. Fabriken standen in Beeston bei Nottingham und in Coventry. Die Fabrik in Beeston stellte teurere Modelle her – bekannt als „Beeston-Humbers“, aber 1908 musste diese Fertigungsstätte wegen finanziellen Problemen geschlossen werden. Vor dem Ersten Weltkrieg fertigte man eine große Modellvielfalt, von der 600-cm³-Humberette bis zu verschiedenen 6-Liter-Sechszylindermodellen. 1913 war Humber der zweitgrößte Autohersteller in Großbritannien.

1925 wandte Humber sich der Produktion von Nutzfahrzeugen zu, als sie die Firma Commer aufkauften. 1928 kam Hillman dazu, aber 1931 musste Humber seine Unabhängigkeit aufgeben, als die Gebrüder Rootes die Aktienmehrheit erwarben.

Während des Zweiten Weltkrieges wurden verschiedene Panzerspähwagen unter dem Namen Humber gebaut.

In der Nachkriegszeit gehörten zu den Hauptprodukten der 4-Zylinder-Wagen „Hawk“ und sein 6-zylindriges Pendant, der „Super Snipe“. Humber waren bei Geschäftsleuten sehr beliebt und genossen einen guten Ruf für ihre eleganten Innenräume und gute Qualität.

Der US-amerikanische Chrysler-Konzern fasste 1967 die britische Rootes-Gruppe, Simca in Frankreich und Barreiros (Spanien) zu Chrysler Europe zusammen. Zunächst bauten die Firmen Fahrzeuge unter den eingeführten Marken weiter.

Die Marke Hillman wurde 1975 abgeschafft und die Fahrzeuge mit Chrysler-Emblem versehen. Letztes Humber-Modell war der Sceptre, eine Luxusversion des Hillman Minx. Der Hillman Hunter wurde ab 1977 als Chrysler Hunter verkauft, bis 1979 die Produktion eingestellt wurde, als Chrysler Europe an Peugeot verkauft und die Marke in Talbot umbenannt wurde. PKWs der Marke Talbot wurden noch bis 1986 gebaut, danach wurde der Name noch sechs Jahre lang für Nutzfahrzeuge benutzt.

Modelle

Modelle 1900–1916

Typ	Bauzeitraum	Zylinder / Ventilsteuerung	Hubraum
4 1/2 hp	1900	1 / sv
8 hp	1902	2 / sv	1618 cm³
12 hp	1902	4 / sv	2518 cm³
20 hp	1903	4 / sv
5 hp Humberette	1903	1 / sv	611 cm³
6 1/2 hp Royal Humberette	1904	1 / sv	762 cm³
8 1/2 hp	1903	3 / sv	1342 cm³
14 hp	1904	4 / sv	2684 cm³
25 hp	1904	4 / sv	6068 cm³
7 1/2 hp	1905	2 / sv
8/10 hp Coventry	1905	4 / sv	1910 cm³
8/10 hp Beeston	1905	4 / sv	2010 cm³
10 hp	1905	4 / sv	2417 cm³
10/12 hp	1905	2 / sv	1618 cm³
10/12 hp	1905–1907	4 / sv	2364 cm³
16 hp	1905	4 / sv	3544 cm³
16/20 hp	1905	4 / sv	3686 cm³
10 hp	1907	4 / sv	1593 cm³
15 hp	1907	4 / sv	3471 cm³
20/30 hp	1907	4 / sv	5881 cm³
30/40 hp	1907	6 / sv	5155 cm³
10/12 hp	1908–1909	4 / sv	2056 cm³
20 hp	1908–1909	4 / sv	4503 cm³
30 hp	1908	4 / sv	6786 cm³
30 hp	1908–1909	6 / sv	5640 cm³
8 hp	1909–1910	2 / sv	1526 cm³
16 hp	1909	4 / sv	3563 cm³
28 hp	1909	4 / sv	4714 cm³
12 hp	1910–1911	4 / sv	2545 cm³
16/24 hp	1910–1911	4 / sv	4084 cm³
10/14 hp	1911	4 / sv	1815 cm³
12/20 hp	1911–1912	4 / sv	2545 cm³
28 hp	1911–1914	4 / sv	4849 cm³
8 hp^[1]	1912–1914	2 / sv	998 cm³
11 hp^[2]	1912	4 / sv	1743 cm³
14 hp	1912	4 / sv	2102 cm³
20 hp	1912–1913	4 / sv	3307 cm³
11 hp	1913–1916	4 / sv	1944 cm³
14 hp^[3]	1913–1914	4 / sv	2298 cm³
20 hp	1913–1914	4 / sv	3308 cm³
8 hp Humberette	1914–1915	2 / sv	998 cm³
10 hp^[4]	1914–1916	4 / sv	1593 cm³
14 hp	1914–1916	4 / sv	2474 cm³
20 hp	1914	4 / dohc	3308 cm³

Der Humber 4.5 HP von 1900 wurde von einem wassergekühlten 4.5-PS-Motor von De Dion-Bouton angetrieben. Eines dieser Fahrzeuge nahm mit der Startnummer 21 an den Glasgow Trials im September 1901 teil, schied allerdings bereits am ersten Tag aus.^[5] Der Kleinwagen Humberette 5 HP wurde 1903 vorgestellt. Der wassergekühlte Motor war ein stehender Einzylinder, der bei 1.500/min 5 PS (4 kW) erzeugte. Über eine Reibungskupplung und Kardanwelle wurde die Hinterachse angetrieben. Das Getriebe hatte zwei Vorwärtsgänge und Rückwärtsgang. Eine per Pedal betätige Bandbremse wirkte auf die Vorgelegewelle, eine weitere Bandbremse betätigte Bremstrommeln an der Hinterachse. Abhängig vom Produktionsort – Beeston oder Coventry – kostete die Humberette 150 £ bzw. 125 £.^[6] Eine Humberette 5 HP, gefahren von G. Burnett mit der Startnummer 53, nahm an den Phoenix Park Speed Trials in Dublin am 4. Juli 1903 teil^[7]. Der 8.5 HP von 1903 hatte einen Dreizylindermotor (Bohrung × Hub 3,6" × 4,25" je Zylinder), Reibkonuskupplung, sowie Dreiganggetriebe mit Rückwärtsgang. Eine Kardanwelle trieb die Hinterachse an. Ein Fliehkraftregler ("governor") regelte die Kraftstoffzufuhr beim Auskuppeln.^[8]^[9]

Humber 4.5 HP (1901)
Humberette 5 HP (1903)
Humber 8.5 HP (1904)
Humber 20 HP (1903)
Humber 8-10 HP (1905)

Modelle 1919–1940

Typ	Bauzeitraum	Zylinder / Ventilsteuerung	Hubraum	Leistung
10,5 hp	1919–1923	4 / sv	1593 cm³	19 bhp (14 kW)
15,96 hp	1919–1928	4 / sv	2815 cm³	33 bhp (24 kW)
15/40 hp	1919–1928	4 / oise	2815 cm³	33 bhp (24 kW)
10,8 hp	1921	4 / sv	1743 cm³
8/18 hp	1922–1925	4 / oise	985 cm³	20 bhp (15 kW)
11,4 hp	1922–1925	4 / sv	1743 cm³
11,4 hp	1922–1925	4 / oise	1593 cm³
9/20 hp	1925–1928	4 / oise	1056 cm³
12/25 hp	1925–1927	4 / oise	1795 cm³
14/40 hp	1927–1929	4 / oise	2050 cm³
20/55 hp	1927–1928	6 / oise	3075 cm³
9/28 hp	1929–1930	4 / oise	1056 cm³
6/50 hp	1929	6 / oise	2110 cm³
20/65 hp	1929–1930	6 / oise	3075 cm³
16/50 hp	1930–1932	6 / oise	2110 cm³
Snipe 80	1930–1935	6 / oise	3498 cm³
Pullman	1930–1935	6 / oise	3498 cm³
16/60 hp	1932–1933	6 / oise	2276 cm³
12 hp	1932–1937	4 / sv	1669 cm³	42 bhp (31 kW)
16/60 hp	1934–1935	6 / sv	2276 cm³
18 hp	1935–1937	6 / sv	2731 cm³
Snipe	1936–1937	6 / sv	3180 cm³	75 bhp (55 kW)
Pullman	1936–1939	6 / sv	4086 cm³	100 bhp (74 kW)
16 hp	1938–1940	6 / sv	2576 cm³	60 bhp (44 kW)
Super Snipe	1938–1940	6 / sv	4086 cm³	100 bhp (74 kW)
Imperial	1939–1940	6 / sv	4086 cm³	100 bhp (74 kW)

Modelle 1945–1976

Typ	Bauzeitraum	Zylinder / Ventilsteuerung	Hubraum	Leistung
Hawk Mark I	1945–1947	4 / sv	1944 cm³	56 bhp (41 kW)
Snipe	1945–1948	6 / sv	2731 cm³	65 bhp (48 kW)
Super Snipe Mark I	1945–1948	6 / sv	4086 cm³	100 bhp (74 kW)
Pullman Mark I	1945–1948	6 / sv	4086 cm³	100 bhp (74 kW)
Hawk Mark II	1947–1948	4 / sv	1944 cm³	56 bhp (41 kW)
Hawk Mark III	1948–1950	4 / sv	1944 cm³	56 bhp (41 kW)
Super Snipe Mark II	1948–1950	6 / sv	4086 cm³	100 bhp (74 kW)
Pullman Mark II	1948–1950	6 / sv	4086 cm³	100 bhp (74 kW)
Imperial Mark II	1949–1953	6 / sv	4086 cm³	100 bhp (74 kW)
Hawk Mark IV	1950–1952	4 / sv	2267 cm³	58 bhp (42,6 kW)
Super Snipe Mark III	1950–1952	6 / sv	4086 cm³	100 bhp (74 kW)
Pullman Mark III	1951–1953	6 / sv	4086 cm³	100 bhp (74 kW)
Hawk Mark V	1952–1954	4 / sv	2267 cm³	58 bhp (42,6 kW)
Super Snipe Mark IV	1952–1956	6 / ohv	4139 cm³	113–122 bhp (83–90 kW)
Pullman Mark IV	1953–1954	6 / ohv	4139 cm³	113–116 bhp (83–85 kW)
Imperial Mark IV	1953–1954	6 / ohv	4139 cm³	113–116 bhp (83–85 kW)
Hawk Mark VI	1954–1957	4 / ohv	2267 cm³	70 bhp (51 kW)
Hawk Series I	1957–1959	4 / ohv	2267 cm³	78 bhp (57 kW)
Super Snipe Series I	1958–1959	6 / ohv	2651 cm³	105 bhp (77 kW)
Hawk Series IA	1959–1960	4 / ohv	2267 cm³	78 bhp (57 kW)
Super Snipe Series II	1959–1960	6 / ohv	2965 cm³	121 bhp (89 kW)
Hawk Series II	1960–1962	4 / ohv	2267 cm³	78 bhp (57 kW)
Super Snipe Series III	1960–1962	6 / ohv	2965 cm³	121 bhp (89 kW)
Hawk Series III	1962–1964	4 / ohv	2267 cm³	78 bhp (57 kW)
Super Snipe Series IV	1962–1964	6 / ohv	2965 cm³	124,5 bhp (91,5 kW)
Sceptre Mark I	1963–1965	4 / ohv	1592 cm³	80 bhp (59 kW)
Hawk Series IV	1964–1968	4 / ohv	2267 cm³	78 bhp (57 kW)
Super Snipe Series V	1964–1967	6 / ohv	2965 cm³	128,5 bhp (94,5 kW)
Humber New Imperial	1964–1967	6 / ohv	2965 cm³	128,5 bhp (94,5 kW)
Sceptre Mark II	1965–1967	4 / ohv	1725 cm³	85 bhp (62,5 kW)
Humber Sceptre Mark III	1967–1976	4 / ohv	1725 cm³	88 bhp (65 kW)

Interessantes

Die größte Sammlung von Humber-Automobilen kam man im „Marshall's Post-Vintage Humber Car Museum“ in Hull sehen. Dort sind 21 Humber-Automobile aus den Jahren 1932 bis 1970 ausgestellt und weitere 24 unrestaurierte Wagen im Fundus.

Als die britische Königin-Mutter in den 1950er Jahren Westaustralien besuchte, brachte man einen Humber für sie dorthin. Nach dem Besuch ließ man ihn auf einer Pferdekoppel zurück. 2002 wurde der Wagen wiederentdeckt. Er wurde in der Folge restauriert und befindet sich gegenwärtig in Privatbesitz.

Beim Besuch des Lanhydrock House im Bodmin-Moor in Südengland kann man sich in einem Humber Tourer Bj. 1928 chauffieren lassen.

Einzelnachweise

↑ La Revue de l Automobile: La Humberette. 25. November 1912, S. 439, abgerufen am 17. Februar 2023 (französisch).
↑ La Revue de l Automobile: La Voiture Anglaise Humber 11 HP. 25. Mai 1912, S. 186, abgerufen am 18. Februar 2023 (französisch).
↑ La Revue de l Automobil: Humber. 10. September 1913, S. 339, abgerufen am 14. Februar 2023 (französisch).
↑ La Revue Commerciale Automobiles: La 10 HP 4 Cylindres Humber. 10. Dezember 1913, S. 450, abgerufen am 13. Februar 2023 (französisch).
↑ Alexander F. Sinclair: Glasgow Trials. In: Fred H. Colvin (Hrsg.): The Automobile Magazine. Band III, Nr. 11. The Automobile Press, New York November 1901, S. 1009–1021.
↑ The Autocar: The Humber Voiturette. Hrsg.: H. Walter Staner. Band X, Nr. 398. The Autocar, Coventry 13. Juni 1903, S. 682–683.
↑ The Autocar: The Phoenix Park Speed Trials. Hrsg.: H. Walter Staner. Band XI, Nr. 403. The Autocar, Coventry 11. Juli 1903, S. 67–70.
↑ The Autocar: The 9 h.p. Humber Light Car. Hrsg.: H. Walter Staner. Band XI, Nr. 412. The Autocar, Coventry 12. September 1903, S. 324–325.
↑ The Autocar: The 9 h.p. Humber Light Car. Hrsg.: H. Walter Staner. Band XI, Nr. 413. The Autocar, Coventry 19. September 1903, S. 358–360.